CONTENTS

1. 燃費規制による軽量化ニーズの高まり
2. 非鉄の採用で先行する欧米OEM
3. 素材メーカーを取り巻く戦い方の変化
4. マルチマテリアル化の成功要因
5. 成功要因を踏まえた素材メーカーの戦い方の変化

要約

1. 2025年までに欧米で求められる40％もの燃費向上（CO₂排出量削減）に向けて、自動車メーカー（OEM）は原資として車両1台当たり最低15万円のコストアップを見込んでいる。燃費向上の代表的な手段としては軽量化の技術革新を求めており、400kg/台の軽量化を実現するケースも現れている。素材メーカーにとっては、今後新たな事業機会が出現することとなる。
2. 事業機会獲得に向けて、欧米では、アルミや樹脂など有力素材メーカー各社がOEMの素材革新を後押しすべく、プロダクトアウト的発想から脱し、OEMとの顧客接点を強化している。従来の戦い方にこだわる素材メーカーは、縮小均衡に陥る可能性が高い。
3. 具体的には、単一素材内での戦いから、素材の組み合わせ（マルチマテリアル）に関する提案も含めた異種格闘技戦へと移行していく。鉄からアルミへの代替、アルミから樹脂への代替、アルミと樹脂の組み合わせなど、素材変革が進む中で、自社材料にこだわった材料起点の提案は、今後徐々に必要とされなくなる。
4. マルチマテリアル化の中での機会獲得には、従来から日系素材メーカーが得意としてきた「改善型」のビジネスモデルに加えて、「開拓型」のビジネスモデルを具備することが重要である。そのスピードを速めるために「川上側／川下側の他力活用」と「企画力強化による主導力向上」が鍵となる。

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執筆者情報

• 

  藤田 誠人

  グローバル製造業コンサルティング部　自動車産業グループ

  主任コンサルタント

• 

  中島 崇文

  消費サービス・ヘルスケアコンサルティング部　素材・Medtech産業グループ

  上級コンサルタント

• 

  池幡 諭

  経営コンサルティング部　バリューアップコンサルティンググループ

  主任コンサルタント

• 

  岡野 翔運

  グローバル製造業コンサルティング部　電機・機械グループ

  コンサルタント

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