12か所の自治体にヒアリングする中で共通の課題として浮上したのが、高齢運転者による交通事故の多さでした。75歳以上の運転者による死亡事故件数は、免許保有者あたりでは75歳未満の約2倍にのぼるという統計があります※1。

「運転特性を踏まえた安全運転スコアリングは、一定のスコアを下回る高齢運転者に免許返納や自動車学校での訓練を促す等、事故防止に向けた取り組みに活かせる可能性があります」と、内山弘毅は考えました。「このコンセプトを確かめようと複数の自治体に提案したところ、特に札幌市役所に前向きに応対いただき、安全運転スコアリングの実証実験を実施する運びとなりました」

テレマティクスデータは、競争優位に直結する情報として取得コストが高いことや、近年拡大しているものの普及率が限定的であることがハードルと考えました。そこで実証実験では、車体からテレマティクスデータを取得するのではなく、スマートフォンアプリを用いて運転状況を自動検知し、PoC参加者の安全運転スコアを測定しました。なおNRIでは過去の実験で、スマートフォンアプリの精度は、ドライブレコーダー由来のデータと比べても遜色がないという結果を確認しています。また、ながらスマホの検知が可能なことや、マイカー・レンタカー・カーシェアなど、乗る車体に関わらず且つ自動車メーカーを横断してドライバー単位でのデータ取得が可能といった副次的な有効性もあります。

実験では数十人の被験者を高齢層（60歳以上と定義）、若年層（20-24歳と定義）、中間層（25-59歳と定義）の3グループに分けて、2週間ごとにアンケートをとり、アプリで各自のスコア・危険挙動（急発進、急ブレーキ、速度超過、運転中のスマホ操作等）に関する評価を確認してもらいました。このプロセスを繰り返しながら、スコアや安全運転の意識がどう変化するのかを6週間にわたって追跡しました。

高齢運転者による交通事故の多さといった表面化している課題以外にも、ゴールド免許保有者の3人に1人はペーパードライバーであり、ゴールド免許は運転スキルの証明機能を果たしていないという調査結果もあります※2。また、公共交通が縮小するなかで注目が集まるライドシェアについても、安全かどうか分からないがために利用に踏み切れないというユーザーの存在は少なくないと思われます。このように運転技術の実態を定量的に示す安全運転スコアは、複数のユースケースで新たな評価指標として機能するポテンシャルがあります。安全運転スコアリングはあくまでテレマティクスデータ活用の一例であり、ほかにも、様々な交通課題に対して解決策になり得ると、内山は考えています。


「テレマティクスデータのプラットフォームをつくることは、官公庁、自治体、民間企業を巻き込んだ壮大な取り組みとなります。関係者に納得してもらうためにも、ユースケースの実績を得られたことは大きなステップになりました」と、農宗は好感触を得ています。「まだまだ遠い道のりですが、同じ問題意識を持つ方々と協業を重ねながら、テレマティクスデータを活用することによる社会課題の解決に1歩ずつ寄与していきたいと思っています」

※1　警察庁HP 交通事故分析資料 警察庁交通局「令和6年における交通事故の発生状況等について」2025年2月7日
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/info.html

※2　三井住友海上火災保険株式会社「ペーパードライバーに関する実態調査」2023年3月31日
https://www.ms-ins.com/news/fy2022/pdf/0331_2.pdf